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　　日前，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在上海考察時強調，新能源汽車技術研發能不能占領制高點，已經成為當今世界汽車行業競爭的焦點。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
　　隨著國家領導人的公開講話，中央及地方政府對新能源汽車的支持政策得到了加速落實，加上眾多車企針對新能源汽車的推廣活動，我們不難察覺，新能源行車時代已悄然到來。
　　政策利好新能源車企沐春風
　　早在今年年初，國務院副總理馬凱赴廣東針對節能與新能源汽車產業發展狀況進行了調研，這在一定程度上釋放出國家對新能源汽車非常重視的信號。今年3月，國務院在政府工作報告中將“推廣新能源汽車”列為“出重拳強化污染防治”的措施之一，也預示著今年對新能源汽車的發展是不平凡的一年。隨後，國務院副總理馬凱又兩度奔赴廣東，針對企業和各級政府進行交流，指出“發展新能源汽車需要堅定決心，增強信心”。
　　隨著國家領導人的定調和對新能源汽車工作的推進，國家從中央和地方兩方面加大對新能源汽車稅收減免、資金補貼的力度。除中央對新能源汽車統一的補貼之外，各地新能源汽車扶持政策如雨後春筍般相繼出台，規定了對新能源汽車的補貼細則。
　　近日，習近平主席又特別強調發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，由此可見國家對新能源汽車發展的重視程度。隨著眾多政府優惠政策的出台，國內新能源車企的春天也宣告到來。
　　技術成熟市場需求日漸旺盛
　　我國新能源汽車發展已歷經20多年，在混合動力汽車、純電動汽車技術等方面取得了一些成績。與傳統汽車相比，新能源汽車則具有綠色環保、節能低耗、安全舒適、維修保養工作量少等優點。
　　隨著新能源汽車各項技術的逐步成熟，電動汽車的成本不斷下降，可供消費者選擇的品牌及車型也日趨增多。隨著全國範圍內補貼政策的落實，購車享有中央和地方政府的雙重補貼優惠，新能源電動汽車的高性價比引來了眾多消費者的觀望。
　　不少消費者會擔心充電不方便、續航時長等問題，不過新能源汽車充電基礎設施方面的建設則可以打消這些顧慮。截至2013年年底，國家電網共建設了400座充換電設備，建成1.9萬個充電樁，預計今年將新建3398座充電站，27.27萬個充電樁，讓消費者買車容易，充電不難。
　　我國去年新能源汽車銷量為1.76萬輛，同比增長37.9%，超過整體車市的增長速度。在消費者關心的價格問題及基礎設施問題解決之後，我國新能源汽車的市場需求勢必會再次被拉動。
　　蓄勢待發眾多車企誰領風騷
　　在國家大力扶持新能源汽車的大背景下，面對消費者日漸旺盛的需求，眾多車企紛紛摩拳擦掌，鉚足了勁試圖在電動汽車的市場中占取一席之地。其中，本土品牌奇瑞新能源的表現可謂令人眼前一亮。
　　奇瑞新能源汽車技術有限公司於2010年4月正式成立，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。奇瑞公司自2000年開始從事新能源汽車的研發，通過十餘年的自主創新，承擔並完成了多項國家863電動汽車重大專項研發課題，基本完成了新能源汽車的產業化研發，建立了完善的節能與新能源汽車研發體系。自2009年，奇瑞全面啟動了新能源汽車大規模產業化及應用，旗下的A5ISG、A5BSG、S11EV和S18EV等車型獲得了工信部發佈的產品公告併入選了國家節能環保產品推薦目錄。
　　今年，奇瑞又將為消費者帶來eQ這款新一代的電動汽車。奇瑞eQ將於今年9月正式上市，奇瑞eQ在續駛里程、操縱性、外觀等方面都有了大幅度的改進。“eQ最直觀的優勢就在於續航里程的提升，可以達到200公里。”奇瑞新能源公司的劉總介紹說。另外，安全性高、操作感舒適等特點也為eQ加分不少。
　　在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。在目前我國政策利好、市場需求日趨旺盛的情況下，各車企紛紛搶灘新能源汽車市場，在新能源行車時代到來之際，奇瑞是否能以更為出色的表現獨領風騷？讓我們共同拭目以待。來源：21CN【打印】【頂部】【關閉】
　　 　　（原標題：新能源行車時代誰領風騷？）